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JDirectItems Auction 汽車、機車 二手車、新車 TOYOTA豐田 Altezza
IS200改6MTスワップ メカスロ化 E/G、M/T約2万kmの良品 軽フラ、クラッチ廻り新品 車両交換や下取りも検討いたします。

フロントビューです

右サイドビューです

左サイドビューです

リヤビューです

エンジンルームです

レクサスの装備品

機械式スロットル仕様に変更乗りやすいです

ダッシュボード廻りの状態、説明文も参照に

多少の擦り傷タッチアップ跡程度はあります

下廻りのコンディションです

  • 商品數量
    1
  • 起標價格
    1200000円
  • 最高出價者
    / 評價:
  • 開始時間
    2026年05月03日 19時15分(台灣時間)
  • 結束時間
    2026年05月15日 19時15分(台灣時間)
  • 拍賣編號
    c1227351279
  • 商品新舊
    在描述中說明(說明)
  • 自動延長
  • 認証限制
    有(說明)
  • 提前結束
  • 可否退貨
注意事項
  1. 整車進口需申請相關文件無法協助做進口。
    出售的商品有可能是要交換商品,並不是單純販售,請確認頁面後在做出價。
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  3. 賣家不提供退貨賠償等責任
  4. 商品有可能只能自取,自取費用相當高,請查看頁面確認
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此功能 由google翻譯提供參考,樂淘不保證翻譯內容之正確性,詳細問題說明請使用商品問與答
自動車基本情報
メーカー名
トヨタ 車種名
レクサスIS200・オーストラリア
グレード名 不明 排気量 2,000 cc
年式 平成21年 (2009年) 4月 輸入車モデル年式 平成21年(2009年)
走行距離 100,500 km 走行距離の状態 実走行
シルバー系 色の名称 -
車検有効期限 令和10年4月まで ミッション 6速マニュアル
ボディタイプ
セダン 型式 −GXE10−

自動車詳細情報
ドア数
4ドア 乗車定員数
5人乗り
駆動方式 2WD 燃料 ガソリン車
点検記録簿 あり 修復歴 なし
車台番号(下3けた) 422 リサイクル預託金 0 円
輸入経路 中古車並行車 ハンドル
車歴 自家用 所有者歴 複数オーナー
引き渡し条件 現状引き渡し    

装備(オプションなど)情報
エアコン
スマートキー
サンルーフ
ローダウン
パワステ CD 本革シート 禁煙車
パワーウィンドウ MD 純正エアロパーツ ペット同乗歴なし
集中ドアロック DVDビデオ 純正アルミホイール 限定車
ABS テレビ 横滑り防止装置 試乗、現車確認可能
エアバッグ ナビゲーション トラクションコントロール 取扱説明書
ETC バックカメラ 寒冷地仕様車 新車時保証書
キーレスエントリー 電動スライドドア 福祉車両 スペアタイヤ

コメント
オーストラリアレクサス・IS200改6MT仕様を出品致します。 前オーナー様が、2003年にオーストラリアのレクサス・ディーラーにて当個体を新車購入し、2009年に日本(神奈川県横浜市)に帰国する際に車を業者様に持ち込み、排ガス試験をパスし車検を取得、その後2025年・2月迄神奈川県内で乗られていた当個体を業者様が買取り、並行して当オークションと業者オークションに出品されていたものを当方がこちらのオークションにて購入、その後2001年式のワンオーナー、走行距離18713kmの純正6MT仕様のアルテッツァの部品取り車を購入、業者様にて2台を持ち込み部品取り車のエンジンごと6MTミッションをスワップ、完成後直ぐに当方のDIY作業にて、後期AS200のAT用ECU、GX110のスロットルボディ等々を使用し、機械式スロットル仕様に仕上げた車になります。

デフ・ファイナルは本国仕様の3.9のままです(6MTと組み合わせましても、こちらの方が日本仕様の4.1や4.3よりも自然に感じます)。

これから先は、更にカスタムを施し乗り続ける予定でしたが、その気が無くなった事もあり出品と相成りました。

ルックスに関しては完全ノーマルなので、カスタムをされたい方も、オリジナルの雰囲気がお好きな方にもお薦めの一台かと思います。

修復歴の有無に関して、手元に業者オークションの出品履歴があり4点のCでした(手元に出品票のコピーがあります、後述しますが内装のC点に関しましては定番のダッシュボードの劣化ではと思います)。

現段階では、エンジンオイル、LLC等油脂類の漏れはほぼありません(パワステポンプ後ろ側からのフルードの滲みはありますが、ポタポタと漏れる程ではありません)。

エンジン、ミッション、デフ自体は全く問題無く、エアコンも含めまして概ね機関良好です。

所有している間の整備履歴や変更点は以下になります。

96722km4AT→6MTスワップ
96818kmAS200純正リヤストラット左右交換(中古良品、IS200のリヤの車高が不自然に高かった為交換)
96853km3ペダルに純正新品のアルミパッド取り付け
97172km機械式スロットル仕様へ変更
98542kmミッションリヤシール、シフトロッドシール交換
98920kmクラッチ・レリーズシリンダーオーバーホール
99020kmエンジン/ミッションマウント、各取り付けボルト/ナット(純正新品)交換
99065kmエンジンオイル、ミッションオイル交換
99852kmJUN軽量フライホイール、EXEDY製・純正同等品クラッチディスク/カバー(各純正取り付けボルト)、純正レリーズベアリング、レリーズフォーク、ピボット、レリーズリテーナー(天狗の鼻)、パイロットベアリング、ミッションフロントシール、シフトインナーレバー・スロテッドピンを全て新品に交換

等々。

外観は概ね良好で、年式を考慮しますと外装全てに充分な艶を保っています(オーストラリアにて使用していた際は車庫保管であったと聞いています)。

念の為に申し上げますと、間近で凝視しないと解らない程度のフロントバンパーの左右に軽く圧された様な細かいクリアペイントのクラック跡及びリヤバンパーに軽い擦り傷の様なものや、ボンネットフード後端と左フロントフェンダー上部に目立たない程度の線傷や当方による数箇所のタッチアップ跡はあります。

下廻りは、オーストラリアで使用されていた為なのか、各部サスペンション等年式を考慮しましても錆は少々多めとなります(フレーム/フロアパネルは全く腐食しておらず、サスペンションアーム等のボルト・ナットも潤滑剤を使用し工具で緩められるレベルですのでそこまで問題ではないかと思います)。

細かいウィークポイントは他にもあるかと思いますが、気付けない点はお許し下さい。

この車の良い点 ①中古並行車ではありますが、オーストラリア・ディーラー物のレクサスであること

②2025年迄はワンオーナー車であったこと

③問題の無い低走行の部品取り車のエンジン/ミッションをスワップしているので末永く乗用出来ること

④アクセル・レスポンスが酷すぎて乗れたものではない、旧式の電子スロットルを排して機械式スロットル仕様に変更していること

⑤当時サウンド、性能共に高性能なカロッツェリア・ナビ(AVIC・VH0009)を搭載しているとことと、そちらと連動しているカロッツェリア製のドライブレコーダーを装備
GPSレーダーセルスターASSURA・AR−720FT

⑥並行車の車検時に必要なサイドビューモニターを装備(恐らくはオーストラリア・メルボルンのディーラーにて新車当時に取り付けられた物と思われ、現在も正常に稼働しています)。



この車のウィークポイント

①TRC警告灯の点灯

元々、当個体はTRC装着車でしたが、メカスロスワップの際にTRC無し仕様のECUを使用している為、TRCが稼働しなくなったので警告灯が常時点灯している状態です。

よって、スピードメーター内のTRC警告灯のバルブを抜き、車室内のON/OFFボタンを撤去しTRC無し仕様の純正のメクラカバーを取り付けてあります。

その他の警告灯の点灯は一切ありませんし、当方所有の国産のスキャンツールにて診断をしましても、重要なフォルトコードの検出はありませんのでご安心ください。但し、AT→MTスワップに伴い、ATに関するフォルトコードはどうしても介入してしまいますので、そこはご留意ください(トヨタ車はミッションのエラーもチェックエンジンランプとして点灯しますが、極力出る事が無いように目一杯の対策はしてあります。結果、極たまにですがチェックエンジンランプが点灯する事もありますが(ここ二ヶ月位は一度も点灯していません)、一度エンジンをかけ直せば必ず消灯しますし、日頃乗用していてチェックランプが点灯する事は滅多にありませんので車検は問題ありません)。

②ダッシュボードのベタつきによる劣化があります。ダッシュボードの手前やセンター・コンソールのシフト廻り等、よく手が触れる箇所はアセトンにてベタつきを除去してありますが、その箇所の見栄えは悪いです(写真9枚目参照)

③センターコンソールがAT用のまま (当方は特にストレスを感じないのでそのまま使用しています)。

④ラジオアンテナですが、本国仕様のスパイラル・ロングアンテナが劣化していた為、社外品の超ショート・タイプのカーボン調の物に変更しております。

楽しめる良い個体だとは思いますが、恐縮ながら商品の引き渡し時以降、気付かない不具合等ありましても責任は持てません事をご理解願います。

また、タイトルにあります様に車両交換や下取りも検討いたします。 AT車、MT車、国産車、輸入車etcジャンルは問いませんが、当方基本的に変わった車が好みです。 質問欄からお気軽にご相談下さい。

落札価格がお支払い頂く総額となります。

以上、23年落ちの車であり純正とはいえECUや駆動系等に手を加えた改造車ですので商品はノークレーム・ノーリターン厳守、キャンセルは不可とさせて頂きます。

陸送等の手配は落札者様の方でお願い致します。

名義変更ですが、車両の引き渡し後二週間以内に完了させて下さい。

また、名義変更完了迄に5万円をお預かりさせて頂きます。

また、落札者様からは免許証のコピーと簡単な誓約書にサインを戴きます。

オークション終了後、12時間以内に取引ナビにてご連絡下さい(タイトですがご理解願います)。

また、車両本体に関しましても迅速な引き取りが出来る方のみご検討下さい(落札/入金後10日以上経過しましたら、一日¥1000−の保管料を頂戴致します。

当方にて評価が悪いと判断させて頂きました場合は入札を削除若しくはお取引をお断りさせて頂く場合があります。

冷やかしと思われる質問はスルーさせていただきますが、気になる事や購入意思に沿った前向きな事案はお気軽にご質問下さい。

色々と制約を設けまして大変に恐縮ではありますが、当オークションをどうか宜しくお願い致します。

(2026年 4月 22日 08時 18分 追加)
5枚目のエンジンルームの写真ですが、クラッチマスターシリンダーが取り付いていないAT仕様の時の物でした。

現在、週末のみ使用しているので走行距離が伸びます事をご了承下さい。

(2026年 4月 29日 21時 29分 追加)
本日、クーラント交換を行いました。

(2026年 5月 7日 12時 27分 追加)
GWにDIYにてダッシュボードのリペイントを行いました。
多少の粗はありますが、悪い仕上がりではないと思ってます。

パワステポンプの漏れ箇所に関しては、シーリングを試みまして以降フルード漏れは見受けられません。
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