■ 商品構成

●ホンダ対応パーツナンバー

① リアアクスルシャフト　x　1本
42301-KW6-900


上記1パーツの製品構成です。

※複数購入をご希望の方は、購入時に数量を指定してください。
オークションシステム上出品数量の最大個数が9個ですので、
10個以上必要な方はお申し付けください。


■ 商品説明

※関連商品
103-A〜Z - CBR250RR MC22 アクスルシャフトシリーズ
32-A、139-A-4 - リアアクスルシャフトマウント M16ナット
13 - M14 フロントアクスルシャフトマウントボルト

※互換車種
ホンダ
CBR250RR MC22 1990~99

■ 製作ストーリー

チタン合金リアアクスルシャフトです。

ホンダ CBR250RR MC22 専用に製作された専用パーツです。

アクスルヘッドの6面にワイヤリング用ホールを加工しており、装着時にまるでGPマシンのような存在感を演出。激しい走行でもボルトの緩みを防ぐ設計になっています。

MC22の純正アクスルシャフトは直径17mmです。中空加工を施しても十分な剛性が得られる計算でしたが、製作コストの大幅増や中空加工スペースの制約、約50gの軽量化効果しか見込めない点などを考慮し、最終的に中空加工は行いませんでした。

ただし、アクスルの端部中心に穴加工を施し、外観からはあたかも中空アクスルのように見える仕様にしています。また、スレッド末端部にRピン用ホールを加工しており、購入者の好みに応じてRピン、スプリットピン、またはワイヤリングを選択可能です。（写真7,8,9参照）

大がかりな技術は不要ですが、簡単な加工で90年代のワークスマシンの雰囲気を出すことができ、コストパフォーマンスも良好なため、個人的に非常に好んで使用しています。

CBR250RR MC22純正リアアクスルシャフトの重量は約492g、本製品は273gで、このパーツだけで約220gの劇的な軽量化効果があります。

チタンアクスルシャフトは「第二のフロントフォーク」と呼ばれるほど、バイクの走行性能を最大化させる重要なパーツです。

バイク下部の軽量化により、ブレーキング、ワインディング、コーナリング、加速力など、あらゆる性能が劇的に向上します。

販売中のリアアクスルシャフト、リアアクスルカラー、リアアクスルナットと併用すると、リアホイールだけで約430gの軽量化が可能で、最大限の性能向上を実現しますが、純正アクスルシャフトでも無理なく使用可能です。

もし、私の出品するCBR250RR MC22用のフロント、リア、スイングアーム関連シャフトをすべて装着したバイクと、ノーマル状態のバイクで、体重・身長・ライディングスキル等すべて同条件のライダーがサーキットで同時に走行した場合、ノーマルMC22は私のパーツを装着したMC22に到底追いつけないほどの差が出ると断言できます。

チタンボルトは純正ボルトの約半分の重量です。

素材はチタン合金 Ti-6Al-4V（通称64チタン／グレード5）を使用。優れた強度、耐食性、耐熱性により、パーツ同士の結合が確実になり、最適な走行性能を発揮します。

バイク下部の軽量化はハンドリングや加減速性能の向上にも寄与します。

また、錆びにくい素材のため、長年使用しても元の金属色を維持し、バイクの質感を高めます。

200馬力を超える市販車が次々と登場する現代を見ていると、21世紀の最先端を生きていることを実感します。しかし、どんなに華やかなスペックや高性能エンジンでも、最終的に駆動力をリアホイールに伝えるために存在するという事実は変わりません。

ジャイロ効果による軽量化の恩恵が最も顕著に現れる最終駆動系での約430gの軽量化は、鈍感なライダーであっても即座に出力向上を体感できるとお約束します。ぜひ、その性能を体感してみてください。