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・・・お客様のご依頼で出品させていただきましたお品につき、この商品のアフター・ケアーなどはできません。
・・・限られた少ない時間での観察です。
商品のすべてを把握しているわけではございません。
説明文の不足や誤りがございました場合は、現物の現状故障品(垃圾品)、問題商品、可能無法修理,請注意優先とお考えください。
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ご理解いただける方のみ、ご入札をお願いいたします。
私は、気持ちの良いお取引を望んでおります。
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希少品・・・今日では希少、貴重な逸品です。
カツミ製、アンティークOゲージ国内向け大型電機スケールモデル製品のなかで、
最も生産数の少ないお品ではと思われます。
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Oゲージ(1/45・32mm) 古いカツミ製品 EH10形 電気機関車 真鍮製・塗装済メーカー完成品です。
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1957年の製品です。
・・・ボデー側面中央部の丸いプレートには、
”KTM 1957 ”と記載がございます。
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機関車の大きさ 全長 25cmX２両＝50cm位 幅 6.2cm 位です。
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本製品は、カツミの ”EH10メーカー完成品”です。
・・・カツミ製Oゲージ：EH10製品としては最後の製品：メーカー完成品と思われます。
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メーカー完成品・・・黒色塗装はメーカーの手による、1957年の塗装です。
モーターは「最高級 AC７極・ボールベアリング入り：SP15？直巻きモーター」が２個搭載されています。
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・・・当初は、交流３線仕様の配線で、完成されていた製品ですが、
昔の交流配線を外して、
「交流直巻きモーター」はそのまま生かして、
新たな配線にダイオードを組み込み、仮配線をしたものです。
現状故障品(垃圾品)、問題商品、可能無法修理,請注意は、オリジナルの「交流モーター」をそのまま生かした「直流仕様」となっています。
（現状故障品(垃圾品)、問題商品、可能無法修理,請注意は、40年以上昔に行った、仮配線の状態です。
ライト類は配線をしていません。
・・・現状故障品(垃圾品)、問題商品、可能無法修理,請注意は仮状態ですので、直流仕様の３線式というところです。）
小型D.C.パワーパックで通電してみたところ、モーターは回転しました。
車輪のタイヤ部がだいぶ汚れているので、クリーニングが必要です。
２線式(D.C.）に簡単に加工できます。
片側の車輪を絶縁車輪に取り換えて、台車部車輪の集電加工をすれば、
それほど難かしい工作などはなく、２線式になると思います。
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真鍮製メーカー完成品です。
機関車のハンダ付組み立てはメーカーの手で完成されています。
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たいへん古いお品ですが、使用感はそれほど多くはないようで、長い経年を考慮すれば、
これでも、外観の程度は概ねまあまあ～良好ではと思います。
・・・経年なりの自然劣化は当然ございます。
ハンダが劣化して、外れている箇所はございます。
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中古品です。・・・ボデー・台車など、ほとんどのパーツは真鍮製です。
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致命的な凹み商品可能有凹損、塌陷，請下標前詢問清楚且注意。やひどいキズなどはなく、半世紀以上を経たアンティークOゲージ製品としては、
概ねまあまあ～良好なお品だと思います。
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機関車の上回り・下回り、ほとんどのパーツが真鍮製です。
上回りは真鍮板のプレス加工、ハンダ組み立てで創られています。
・・・ボデー部はプレス加工された様々な真鍮板素材をハンダ付けで丁寧に組み上げて仕上げています。
・・・独特な形態の前面部は、当時としてはかなり難しいプレスではと思われますが、
たいへん趣のある、味わい深い良い形で完成されています。
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・・・1950年代という時代を表しているような”僅かに丸みを帯びた上品で趣きのある前面”はたいへん好ましい姿です。
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ボデーの創りは、以前のEF58・EF56等に比べて、遥かにしっかりとした良いものとなりました。
・・・EF58・56などでは、ボデーの創りが全体的に弱く、重い台車部を支えることには、
不安定感がありました。
この点、本製品ではだいぶ改善されています。
１両の車長が短く、台車も重いながらEDサイズになりましたので、不安定感は少なくなりました。
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程度の概ね良いボデーですが、なにぶん古いお品ですので、ハンダに経年劣化が生じている部分がございます。
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①２両の機関車の屋根上のモニター部、それぞれ、一部のハンダが劣化して外れかかっています。
②機関車Aの連結部のカプラーポケット（ドローバー付）のハンダが劣化して外れて欠損しています。
③機関車Bの連結部、真鍮製幌のハンダが劣化して外れて欠損しています。
以上のハンダの劣化がございます。・・・車齢58年、経年の自然劣化の結果ですので、仕方がないのですが。
④機関車Bの前面、下部：スカート部に、曲がりが生じています。
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・・・ボデーの飾り帯は洋白製と思われます。
側面のナンバーの下には、「KTM 1957」と記載のある丸いプレートが貼られています。
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パンタにはいたみはなく、きれいです。
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下まわり、台車枠は、真鍮製砂鋳物パーツをフライス加工で創られています。
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動輪の軸箱はコイルバネによる可動仕様で創られています。
・・・軸箱は亜鉛ダイカスト製です。
メーカー塗装が幸いして、経年劣化はひとつも見られません。
すべての軸箱にワレやヒビはございません。
すべての軸箱は可動します。 ・・・固まっている軸箱はございません。
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１両に１モーター、インサイドギヤー伝動仕様です。
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動輪は現状故障品(垃圾品)、問題商品、可能無法修理,請注意では３線式仕様です。
絶縁動輪に交換すれば２線式にも容易に変更可能です。
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本製品には、希少・貴重品、当時の最高級：AC７極・ボールベアリング入りの直巻きモーター：SP15が搭載されています。
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当時～今日に至るまで、この種の機関車用のモーターとしては最高性能を有するモーターです。
私自身、今日でもこれ以上のモーターと出会っていません。
・・・マグネットモーター（永久磁石の入った）では惰力がなく使い物になりません。
コアレスモーターでは、無理がきかず、価格もたいへん高く、使う気になりません。
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大型電機用の ”７極・ベアリング入り直巻きモーター”は、数が少なく、
SP-20モーター(C62などに用いる７極・ベアリング入り）よりも、貴重品です。
（本製品EH10・EF58などは、SP-20モーターは大きすぎて収納できません。）
２個のモーターには、僅かな使用感は見られますが、概ね良好ではと思います。
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直巻きモーターは通常は ”AC３線仕様”に使われるモーターですが、
小型ダイオードを回路に組み込めば、AC７極モーターをそのまま生かして、DC仕様（直流仕様）になります。・・・現状故障品(垃圾品)、問題商品、可能無法修理,請注意はそうなっています。
・・・A.C.直巻きモーターには、
直流マグネットモーターに見られる欠点（スイッチ入れると急スタート、切ると急ブレーキ）が、ほとんどございません。
機関車発進時にたいへん滑らかな（実感的な）動きを期待できます。
・・・機関車を直流仕様にする際も、私は好んでA.C.直巻きモーターをそのまま活用しています。
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配線を交流仕様に戻せば、もちろん、交流３線式になります。
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今日のスーパーディテール機とは異なるつくりですが、基本パーツのつくりに妥協や手抜きのない、
古き時代ならではのとても好ましい、職人の手間を掛けた創りです。
ボデーや台車などに、人為的な大きないたみはないようです。
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機関車の重要なパーツは揃っていると思います。
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機関車には致命的な凹み商品可能有凹損、塌陷，請下標前詢問清楚且注意。やひどいキズなどはなく、半世紀以上を経たアンティークOゲージ製品としては、概ね良好なお品だと思います。
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箱はございません。
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この機関車はわが国では、当時の国鉄 最大の貨物用電気機関車としてよく知られた、おなじみの機関車です。
・・・昭和３０年代後半～４０年代頃
当時の東海道線で活躍、東京近辺でも良く見かけることができた、たいへん勇壮な機関車でした。”
同時代の特急牽引機EF58とは好対照な存在で、その独特でインパクトのある魅力的な前面、
優れたデザイン形態などから、貨物機ながら、たいへん人気の高かった機関車だと思います。
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本製品 ”EH10”は、カツミの国内向け”Oゲージ高級スケールモデル”（アンティークOゲージ時代）の最後を飾る大型電気機関車です。
（カツミはこの機関車を完成、販売した２年後には、国内向け製品の生産をOゲージから16番ゲージへ、
変換してしまいました。）
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”EH10”の広告が、鉄道模型趣味誌に初めて登場したのは、1956年8月号です。（販売１年前の予告広告です。）
おそらく、当時のカツミが、翌年迎える創立10周年の記念として、たいへん意欲的に取り組んだ製品がEH10と思われます。
広告には「最大・最強の国鉄電機 EH10 O番に模型化製作中」という発売予告がパイロットモデル模型写真入りで、
掲載されています。
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そして１年の後、1957年7月号で、やっと完成、発売広告となりました。
「最大・最強の国鉄電機 EH10 O番に模型化成る 発売！」と誇らしげに記載されています。
この号でも同じ写真（EH10試作型の写真）入りで紹介されています。
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１年以上にわたり、TMS誌に広告掲載されていた模型写真は”EH10試作型”ですが、
この写真の試作型模型はカツミの熟練職人さんの手によると思われる、”オールスクラッチビルド・パイロットモデル”です。
この広告掲載 ”EH10試作型”と思われる模型は、偶然にも（幸運にも）私の手元にジャンク故障品(垃圾品)、問題商品、可能無法修理,請注意姿で所有していますが、
たいへん優れた技術で製作された ”スクラッチビルド作品”です。
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カツミの製品として実際に発売された商品は、私は当初から”EH10量産型（本製品も同じ）”ではと、
考えております。
・・・私は約４０年間、EH10の模型製品を追跡し、様々な機会にEH10製品と巡り会いましたが、
カツミ製品はすべて ”EH10量産型”であり、試作型模型には上記作品以外には、未だに逢っていません。
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しかし、1957年という年は、・・・時は既に、国内ではOゲージは衰退期ででした。
当時の鉄道模型趣味誌の記事もほとんどが16番模型（HO模型）となり、Oゲージの愛好家の数は減少の一途でした。
そのような情勢から、この製品も極めて短命に終り、すぐに消えてしまいました。
・・・カツミがたいへん意欲的に取り組んだ、優れた製品だっただけに、たいへん残念な結果です。
機関車の創りも、本製品以前のF級電機（EF58流線形やEF56など）よりもずっとクヲリティーの高い、
品質の良いすぐれた製品だっただけに惜しまれます。
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カツミでは1959年より、国内向け主力製品は、ほとんどが16番ゲージ（HOゲージ）に方向転換されました。
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1960年代以降は、（正確には1963年以降は）、
国内向けOゲージ製品は、高級製品（真鍮製スケールモデル）からはすべて撤退し、
もっぱら子供の入門模型（EB電関・ED電関や自由形電車）などの
安物ブリキ製自由形車両大量生産品に限られての生産になりました。・・・これらに限っては昭和40年頃まで生産されていたようです。
（カツミの対米国輸出では、1960年代以降も最高級Oゲージ製品は健在で、
多数の優れた真鍮製高額製品が生産され輸出されました。）
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今日では極めて希少性の高い、たいへんめずらしいお品ではと思います。
・・・EH10は、C62やEF58など長期間生産販売されたお品とは異なり、たいへん短命の製品ですので、
生産量自体が極めて少なく、今日ではたいへんめずらしく貴重なお品です。
・・・当時のカツミの看板商品であった ”C62・EF58”の人気には及ばず、かつ本製品はたいへん高額商品であったために、
たくさん売れた機関車とは思えません。
・・・EH10形は、発売時の定価は、当時の最高級品C62と同じ￥10,000円（完成品）でした。
生産時期も短く、C62・EF58などの生産数とは比較にならないほど少なく、
やはり、今日では、たいへんめずらしい、貴重な製品ではと思われます。
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古い、中古のお品です。
・・・当時の、”誇るべき日本製の高品質のスケールモデル機関車”で、カツミの”組み立て技術”が最も輝いていた時代の
丁寧に創られた、最も貴重な製品です。
カツミ国内向け大型電機は、EF58箱型～EF56～(EF13戦時？）～EF58流線形と創られたようですが、
最後に生産された本製品”EH10”が、最も優れた創り良い製品でした。
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商品は、ヤマト宅配便（送料着払い運費貨到付款）でご発送をさせていただきます。
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他にも鉄道書籍・模型・アンティーク絵葉書・古書・古写真など多数出品いたしております。 よろしければご参照ください。
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このお品は、お客様の依頼で、出品させていただきます。
（お客様の了解を得て、お安いスタート価格で出品させていただきます。）
私が使用いたしましたお品ではございませんので、以上のご説明はおおざっぱな観察によるものです。
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限られたお時間で、たくさんの商品を出品いたしておりますので、ご説明には、私の見落としなどあるかも知れません。
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説明文の不足や誤りがございました場合は、現物の現状故障品(垃圾品)、問題商品、可能無法修理,請注意優先とお考えください。
これらのことを、ご理解いただける方のみ、ご入札をお願いいたします。
私は、気持ちの良いお取引を望んでおります。
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