【樂淘letao】日本代購代標第一品牌－【エンジンOH】全バラ分解レストアロータスヨーロッパスペシャル L24 流用★トヨタスポーツ800★ストリートクラシックス2 1991年 5月

代標、代購服務越來越便利，但海外購物有一定的風險與問題，為了降低購物風險，提高購物的安全，請務必閱讀以下資訊：

收到商品：盡快確認檢查，商品規格、數量、配件，商品敘述是否符合。

假設不幸遇到問題，提供如何反應相關資訊：一、商品缺少提供資訊範例
二、商品不符提供資訊範例
三、商品破損提供資訊範例
四、7-11店取商品破損提供資訊範例

提醒:

因賣家不願寄送海外，且不清楚商品被寄送海外，所以退換貨產生的國際運費，是需要由會員自行支付，請參考郵局 EMS 費用查詢，若是酒類或影響飛安商品無法使用郵局寄送，僅能更改使用 DHL 寄送回日本。
請保持商品，外包裝完整性，包含託運單資訊，並禁止自行維修或改變原始狀況，若是有異動，丟棄亦或轉寄/委託代領者，或者空運商品抵台超過一周，及經海運商品，皆無法受理處理客訴案件。
若賣家同意退換處理，返品配達確認後，沒有異常或反應錯誤，商品會被退還，僅能協助寄送回台返還，會再產生往返海外當地運費，來回國際運費，及國內宅配費用。
日本與美國寄送返品費用不同，依照實際產生費用為主。

選擇國際運送

空運：抵台通知超過七天以上未確認商品狀況，產生客訴案件，將無法與賣家反應或評價處理。
海運：抵台時間超過一個月以上，無法與賣家反應商品疑慮、功能異常、給予評價...等。
海運商品缺少或收到錯誤商品，可協助詢問賣家，但若有其他因素(延遲領貨、認知不同、頁面相符...等)，均不接受任何問題及客訴處理。

註：以上有其他因素(延遲領貨、認知不同、頁面相符...等)，均不接受任何問題及客訴處理。

常見問題與膺品處理方式

古董、名牌類商品收到發現為膺品，需要舉證正規品(正品)與仿冒品的差異清晰照片。
若無法提供相關證明(僅限精品名牌)，可協助尋找日本當地第三方公正機關進行精品鑑定服務會員需自行負擔鑑定費用及海內外宅配和往返國際運費。
商品若有日本第三方公正單位證明後，我們會協助反映，但決定權在賣家手上，我們無法保證退貨成功。
古董類鐵瓶漏水，需要將漏水的地方拍攝清晰照片。
商品若是於國際運送或台灣國內運送損壞，需要提供台灣運送的外箱與商品外箱損壞清晰照片。

註：

1. 提供給賣家照片請勿有中文相關資訊，委託貨運公司取貨或非本人領貨，提領後無法受理破損遺失案件處理。
2. 若提供非日本當地開立依據/證明，將無法協助反映。

現場自取若選擇現場自取服務，請於現場取貨時檢查商品狀態、數量、配件等相關問題，若遇到商品有問題時，請與現場客服人員反映，客服人員會與您確認商品編號，並且將商品拍照並建立客訴案件，同時會透過客服留言給您，將您的問題與希望處理方式一併交由處理人員進行確認並與賣家反應。
若當下無法提供相關資訊時(僅限贗品)，請您於取貨後24小時內將照片拍照傳送至service@letao.com.tw 服務信箱中，利於樂淘明確與賣家反映。

註：若離開後反映商品損壞、缺件等相關問題，樂淘將無法協助處理。

黑貓宅配 / 7-11店取 / 大榮貨運
若選擇黑貓宅配 / 7-11店取 / 大榮貨運宅配服務，收到商品檢查商品後，有任何疑問需要協助處理，請盡快向樂淘反映，於2小時內反映，超過時間將不受理，以下提醒事項：

請勿將收到商品拆封使用，自行送修，且務必保留原始外包裝，利於後續處理相關事宜，避免商品更動過賣家不願處理。
電話聯繫客服人員，客服人員會留言給您，並且請您提供以下資訊：

您好
商品ID:___問題，會先幫您建立客訴案件，但需要請您提供商品問題2-3張清晰的照片，傳送至service@letao.com.tw 服務信箱，並告知我們您想要的處理方式(若未提供，會造成無法處理後續事宜)，完成寄信後於客服留言訊息中告知，我們會盡快幫您與賣家確認，待處理人員處理後，若有相關疑問會再與您聯繫，感謝您的協助。
謝謝

重要提醒：

提供 (商品編號)
如果有(納品書)也請拍攝
外箱圖片(含內、外包裝)
商品圖片 (由於我們對於商品並非專業，請於圖片外附上說明，以利我們與賣家確認）
圖片背景切勿出現中文字樣及中文商品
請保持商品，外包裝完整性，包含託運單資訊，並禁止自行維修或改變原始狀況，若是有異動，丟棄亦或轉寄/委託代領者，或者空運商品抵台超過一周，及經海運商品，皆無法受理處理客訴案件。
相關資訊請您於48小時內提供，避免錯過反應的黃金時間，造成無法處理狀況
由於99%的日本賣家不願意與不清楚商品寄送海外，若賣家願意處理時，商品必需寄送回日本，因此產生的國際運費必需由會員負擔，而樂淘並無配合的貨運公司，會幫您使用郵局 EMS 國際快捷將商品寄送回日本，若是酒類或影響飛安商品無法使用郵局寄送，僅能更改使用 DHL 寄送回日本。
由於購買海外商品，當商品發生問題時處理的程序與過程結束，需要一至二週時間左右。提醒您可以至郵局的 EMS 方式查詢約略的費用
返品寄回海外賣家，經確認後，若是沒有異常，或者與賣家寄出時狀態有異動，賣家不受理處理，亦或買家反應錯誤的話，一般海外賣家會將商品退還給我們，會再產生往返的海外當地運費，以及商品返送回台的國際運費，抵台後會建立補寄案件，並於第二次付款內補收上述費用再加上當初寄回國外郵局ems國際運費，抵台後如需宅配，會再產生國內配費用

日本寄送日本/日本郵局海運/日本郵局EMS空運
無論任何原因，國際運送方式使用日本寄日本/日本郵局運送服務，當發生商品問題時，無法接受客訴，不論交易中，運送中，或者收到商品有問題，未收到等情況，都無法協助詢問賣家，且不在四大保證範圍內。

由於商品轉寄至指定收件地點，無論賣家寄錯，到貨破損，會造成無法處理的困難，不接受任何商品問題及客訴處理，不接受退貨退款。

【エンジンOH】全バラ分解レストアロータスヨーロッパスペシャル L24 流用★トヨタスポーツ800★ストリートクラシックス2 1991年 5月
商品説明	商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「ストリート・クラシックス2 ドライバー臨時増刊号」になります。 1991年5月八重洲出版発行定価1100円横23cm×縦30cm×厚1cm 全210ページ重量610g ◎管理番号　2409668 ◎コンテンツ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★ロータスヨーロッパのエンジンOH ・モデル車両/ロータスヨーロッパスペシャル・東陽ワークスで購入した個体・エンジンの状態チェック・アイドリング/3000rpm ・デロルトキャブレターからの吹き返し・スロットルを開けた時の不連続音・ヘッドの燃焼室容積/34cc ・圧縮圧力の測定・通常10kg/cm前後の圧力が・4〜6kg/cmという低い数値であった・圧縮漏れは確実・バルブクリアランス不良・シリンダーヘッドを取り外す・バルブシートリングの沈み・バルブシートリングの入れ替えが必要・シートリングカット・バルブの摺り合わせ・バルブクリアランス調整が必要・シリンダーブロックのチェック・シリンダーボアの測定・標準83mm以下のところ・83.6mm以上もある・ピストンのカーボンを落とす・Cタイプのピストン/0.40インチ・オーバーサイズピストンが組付けられていた・シリンダーとピストンのクリアランス・0.20mmと異常値だった・圧縮抜けが生じている・エンジンOHの必要がある・エンジン分解・エンジンの実態・バルブに気筒番号を打刻する・ピストンの頭に気筒番号と・エンジンのフロントマークを打刻する・コンロッドにも気筒番号とフロントマークを打刻する・カムチェーンとカムスプロケットとの合いマークを打刻する・シリンダーヘッドをかなりの量で面研加工されている・圧縮比/標準10.3：1から・11.7：1へとアップされている・コンロッドは重量バランス調整加工されている・クランクベアリングキャップは強化パーツに変更されている・オイルストレーナーは対策加工されている・シリンダーヘッドのポートが燃焼室付近でポート研磨されている・ファインチューニングエンジン・ハイチューンではないが圧縮比をアップさせて・インテークポートの拡大研磨などによるパワーアップを行い・主要パーツの強化を施したエンジンであることが分かる・既にチューンナップを受けたエンジンのOHは難しい・シリンダーとピストンのクリアランス過大・バルブシートリングの沈み・コンロッドベアリングクリアランスの過大・これらを中心にエンジンOHを行う・パーツの流用方法・国産エンジンのパーツを流用する・日産L24エンジン・1.0mmオーバーサイズピストン・スタンダードサイズのピストン直径/83mm ・補修用1.0mmオーバーサイズピストン直径/84mm ・ロータスと日産L24エンジンの比較図・シリンダーに組み付けた場合の関係図・コンプレッションハイト・ロータス/39.0mm ・L24/38.1mm ・ピストンピン直径・ロータス/20.5mm ・L24/21.0mm ・コンロッド小端部のブッシュ加工で調整する・今回の場合はコンロッド小端部の偏心は行わず・そのまま組み付ける・シリンダーブロック上面より約1.0mm下がった位置に・L24のピストンがくる方法をとると・ほぼ10.6：1の圧縮比が得られる・流用ピストンとコンロッドの加工・ピストンとピン、コンロッドとピン・フルフローティングタイプにすることで流用できる・L24ピストンピンの長さ72mmを64.5mmへ短くすることで・ピストンピンボスにピストンピンを留めるクリップの溝加工を施すスペースを確保する・ピストンピンはピストンから飛び出すことなく・コンロッドともフローティングが実現することになる・エンジンの組み付け要点・エンジンの積み込み・キャブセッティング・ロータスヨーロッパ部品代・クランクメタル/17,000円・砂抜き穴用めくら栓/4,500円・スライストメタル/1,200円・パイロットベアリング/13,000円・エンジンガスケット（カムカバー用）/9,000円・エンジンガスケット（ガスケット）/8,000円・オイルフィルター/800円・カムシャフト用半月シール/1,050円・アクセルワイヤー/9,000円・ブリーザーチューブ/2,000円・合計65,550円・オーバーホール後のエンジンは・アイドリング/1,000rpmで安定し・レスポンスも良く軽やかなメカニカルノイズと・キャブの吸気音が小気味いい・L24ピストンを流用したエンジンOHは成功である・サービスデータ/ロータスツインカム・ボア・ストローク・キャパシティ・圧縮比・圧縮圧力・バルブインテークカサ径・バルブステム径・バルブステム/ガイドクリアランスインテーク・エキゾースト・バルブクリアランス・インテーク・エキゾースト・タペット外径・タペットランニングクリアランス・カムシャフトジャーナル・カムシャフトランニングクリアランス・バルブスプリング自由長・インナー・アウター・アウターバルブスプリングロード・インナーバルブスプリングロード・シリンダーブロック・ラインボア・ジャックシャフトジャーナル・ジャックシャフトスラスト・ジャックシャフトメインジャーナル・クランクピンジャーナル・ランニングクリアランス・スラストクリアランス・コンロッドベアリングクリアランス・ピストンピンクリアランス・レンジ、ビトウィーン、センター・Cタイプピストン・コンプレッションハイト・ロータスツインカムエンジン締付トルク・シリンダーヘッドボルト・シリンダーヘッドフロントカバー・カムカバー・カムシャフトベアリングキャップ・コンロッドキャップ・クランクシャフトプーリー・フライホイールボルト・クラッチカバー・ウォーターポンプアッセンブリー・タイミングチェーンテンショナースプロケット・ジャックシャフトスプロケット・工具、インチ、ミリ比較・オーバーホール後のエンジン・ボアストローク・総排気量・圧縮比・シリンダークリアランス・カムシャフトバルブタイミング・IN ・オープン/クローズ・EX ・オープン/クローズ・ピストントップ・バルブクリアランス/最終調整・IN ・シム厚・クリアランス・EX ・シム厚・クリアランス・文/太田正幸氏 ★エンジン内部パーツの測定・正しい計測器の使い方・ピストンクリアランス・クランクシャフト/スラスト方向の測定・クランクシャフトの曲がり測定・クランク＆コンロッドベアリングのクリアランス測定・ピストンリングの合い口すき間の測定・シリンダーヘッド面とブロック面の歪み測定・タペット（バルブ）クリアランス調整・バルブの当たり幅測定とすり合わせ作業・バルブガイドとバルブステムのクリアランス測定・カムシャフトの磨耗測定・カムリフト測定・ピストンの下がり具合測定・バルブとピストンのクリアランス・文/太田正幸氏 ★トヨタスポーツ800/HATORI レーシングスペシャル・空冷2気筒/水平対向・2U型エンジン・キャブが3つも付いていた・ヨタハチのインテークマニホールドは細く長いので・混合気の流速を稼ぐために・できるだけ大きな口径のキャブを付けたい・通常、ウエーバーのダウンドラフトを組み付ける・ウエーバーには口径の大きなものがあり・吸気の取り入れ面積を稼ぐことができるから・しかしノーマルのキャブにこだわりたい・ノーマルキャブのアウターベンチュリーの拡大・ヨタハチのキャブ専用治具を製作・キャブを旋盤にくわえて内径を削る・28Φであったアウターベンチュリーを・30Φまで広げることができた・吸気抵抗になるチョークも取り外す・それでもまだ空気量が足りない・ヨタハチのツインキャブは同調をとりやすいように・左右のキャブがバランスチューブと呼ばれるパイプでつながれている・シングルキャブのパブリカはちょうどこのバランスチューブの位置に・キャブが付く格好となっている・ここにキャブをもう一つ追加してみようか・バランスチューブのセンターに・パブリカのフランジを溶接する・水平でないとフロート室の油面が狂ってしまう・ジェットをどうセッティングしたらいいのかわからない・全てジェットをノーマルに戻したら・3つのキャブは嘘のように同調が取れた・吸気の取り入れ面積が1.5倍に増えたことで・オーバーラップの大きなレーシングカムの・能力をフルに使い切ることができた・左右のサスペンションブラケットのアッパー部を・つなぐ補強のためのバーも自作品・ストラットタワーバーと同じ役割を担う・ボディの逃げが大きいヨタハチのモノコックボディには効果的・バーの左右に取り付けられている点火コイル・それぞれ2本のハイテンションコードが出ており・2本ともヘッドに向かって伸びている・このエンジンはツインプラグであった・ツインプラグという発想に行きついた・プラグ穴はボール盤で開けることに・そのための治具を製作する・同時点火が併用されている・2気筒なのにクランク1回転につき4発も火花が飛ぶ・4輪ともドラムブレーキ・サーキットユースでは容量が不足する・ディスクブレーキ化を考える・ハブボルトのPCDは110をそのまま使いたい・KP61のキャリパーにTE50のローターを組み合わせ・ハブにはKP31を使うことに・それぞれにサイズは異なる・ヨタハチのスピンドルにカラーを被せ・KP31のベアリングサイズに合わせ加工が必要・ヤキバメという高等技術・ヨタハチのスピンドルサイズより100分の2mm内径の大きなカラーを作る・このカラーを真っ赤になるまで熱した後スピンドルにはめ込み・その後すぐに水につけて冷やす・熱で膨張した金属を急激に冷やすことで・カラーはスピンドルに密着される・この方法によれば溶接以上の強度が可能・たった2つのスピンドルのために・何十個ものカラーを試作した・マスターシリンダーも容量アップ・KE20のタンデムタイプを流用・ブレーキはトヨタ各車種の寄せ集め仕様となった・リミテッドスリップデフ（LSD）の装着・オリジナルのヨタハチにはLSDの設定はない・プロペラシャフトが逆回転である・ピニオンに対しリングギヤが逆側についている・そのまま組んでしまうと後退4速になってしまう・そこでKP30系ホーシングを使い・KP61Sのデフを180度ひっくり返して使っている・富士のレースで初優勝をおさめた・写真による解説・ボアアップでもっとも一般的なのは・H20エンジンの87Φピストンを使用すること・それだと870ccになってしまう・そこで8Rエンジンの86Φピストンを加工して使用・シリンダー面研なしでピストンの肉厚が確保できる・加工のため専用治具を製作・治具はピストンオフセットを考慮した構造になっている・コンプレッションを上げるためピストンクラウン部を凸加工し・その上でバルブリセスが切られた8Rピストン・圧縮比はミニエースのシリンダーをベースに・面研なしで12弱に高められている・ノーマルキャブのアウターベンチュリーを・フライスで削り拡大するための専用治具・左右のキャブはアウターベンチュリーを30Φに拡大され・真ん中のキャブだけノーマルの28Φのまま使用・ペラシャフトが逆回転のためデフはKP61用を180度ひっくり返して使用・そのためピニオンとリングギヤの羽当りが逆になる・オイルがかき上げから、かき捨てになるが問題なし・ヨタハチにはエンジンサイドにマウントがなく・ミッションのマウントでエンジン全体を支えている・そのため発進時などにエンジンのねじれが生じてしまう・対策でエンジンにも2箇所マウントを追加している・上がノーマルのプラグで下が追加したセカンドプラグ・プラグに合わせ空冷のアルミフィンが削られている・プラグの突き出し量でかなり悩んだ・油温を下げるためのオイルサンプを自作・同じ空冷エンジンのワーゲンからの流用品・アルゴン溶接によってヨタハチ用にサイズを加工している・そのうえでアールズの8段オイルクーラーを使用・オイルクーラー用ポンプはTRDのレース用デフオイルポンプを流用・フロントのディスクブレーキ化に伴い・マスターシリンダーの容量アップを図る・KE20用のタンデムタイプを流用している・トヨタ系各種ディスクブレーキのパーツを組み合わせ・苦心の末完成したヨタハチのフロントディスクシステム ★パーツコレクション/OLD TIMER ・ヨタハチ用燃焼式ヒーター・純正ヒーターと同じ構造のヨタハチ用燃焼式ヒーター・大きさもほぼ同じ大きさ・燃料はガソリンを使い、ボイラーのような構造になっている・130,000円/取り付けキット付き・スポーツカーサービス・ヨタハチ用オイルサンプ・空冷エンジンはいってみれば油冷エンジンでもある・オイルクーラーの役目を果たし・なおかつオイルの容量アップがはかれる・ヨタハチのオイルパンのすぐ下に・ドレインプレートを利用して取り付ける・オイル容量はこれを取り付けると4Lになり・夏場の高速運転では約20度以上油温の上昇が防げる・38,000円/取り付け説明書付き・サムスィング・ヨタハチ用ボアアップキット・ピストン径86Φの850cc仕様・ピストン径87Φの870cc仕様・中古のシリンダーを下取りし・面研、ボーリングしたシリンダーと・ボアアップピストンとの組み合わせで販売・50,000円/1台分・デタッチャブルトップの収納用レザーカバー・20,000円・トランクに収納したときもルーフに傷がつきにくい・リヤトレイのレザーカバー・20,000円・サムスィング ★トヨタパブリカコンバーチブル修理・昭和41年式/1966年式・パブリカコンバーチブル・2U型エンジン・ツインキャブレター・デフ取り外し・デフギヤ交換・エンジン始動・ポイントを擦り合わせる・ギャップを調整する・フューエルストレーナーを取り外す・内部を清掃する・プラグキャップを抜き取る・火花のチェック・スターターを回す・BPタイプのプラグを装着する・騒音が凄い・タペットのオイルが抜けている・パブリカのフューエルフィルター・パブリカのオイルフィルター ◎オーバーホールとは？（トヨタによる定義）指示されたアッセンブリー部品の点検、調整、修理を目的に、全部品の機能が点検できるまでに分解し、全部品を点検のうえ新部品または旧部品を用いて正規の機能状態に組付け、必要な調整を行う作業。 ◎エンジンチューニングとは？吸排気系、ブーストアップ、ECU（エンジンコントロールユニット）の書き替え、ボアアップ、ポート研磨等により、エンジンを高性能に調整・調律しパワーアップさせること。 ◎ロータスヨーロッパスペシャル 1972年に登場した最終型のスペシャルではツインカムエンジンをよりチューンした通称ビッグバルブと呼ばれるユニットに変更された。吸気向上のためインテークバルブが大型化され、圧縮比も高められている。これらの変更により最高出力は126馬力と、歴代の市販型ヨーロッパでは最高出力となっている。またトランスミッションも標準装備のルノー製からゴルディーニ製5段MTがオプション設定された。北米仕様と欧州仕様があり、北米仕様はストロンバーグ製、欧州仕様はデロルト製のキャブレターが装備されていた。 ◎主要諸元/ロータスヨーロッパスペシャル・全長×全幅×全高：4000×1640×1090mm ・ホイールベース：2335mm ・重量：710kg ・エンジン種類：直4 DOHC ・排気量：1558cc ・最高出力：126ps／6500rpm ・最大トルク：15.6kgm／5500rpm ・駆動方式：縦置きミッドシップRWD ・トランスミッション：5速MT ・タイヤサイズ：前175／70HR13、後185／70HR13 ◎詳細「ロータスヨーロッパのエンジンOH」についてはモノクロ8ページに渡って特集されています。モデル車両はロータスヨーロッパスペシャルです。情報が少ないロータスヨーロッパのエンジンOH作業工程が写真付きで詳しく解説されています。貴重な情報である流用パーツ（日産L24エンジンとロータスエンジンの比較図、関係図、他）についても詳しく記述されています。オーナー様やプロ業者様におすすめの内容となっています。 ◎おススメ記事「エンジン内部パーツの測定」についてはモノクロ7ページに渡って特集されています。エンジンOHにあたり各部の測定方法について写真付きで詳しく解説されています。ご自身でエンジンOH作業をされている方やプロ業者様におすすめの内容となっています。 ◎おススメ記事「トヨタスポーツ800/HATORI レーシングスペシャル」についてはカラー6ページに渡って特集されています。モデル車両はクラシックカーレース仕様のトヨタスポーツ800です。空冷2U型エンジンのエンジンチューニングや足回りのセッティング等、流用パーツを含め写真付きで詳しく解説されています。 ◎商品の状態表紙、裏表紙、本文などに色焼け等が見受けられます。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。
注意事項	◎お支払いは「ヤフーかんたん決済」のみとさせていただきます。予めご了承ください。 ◎かんたん取引なので落札後は必要事項の入力からお取引を開始願います。 ◎中古に理解のある方のみ入札よろしくお願いします。新品状態をお探しの方は入札をお控えくださいますようお願い致します。 ◎48時間以内需在賣家要求時間完成匯款のご連絡と3日以内の決済が可能な方のみご入札よろしくお願いします。 ◎現状渡し、保証なし、ノークレーム・ノーリターン賣家不提供退貨賠償等責任とさせていただきますので予めご了承ください。 ◎できるだけ迅速な対応を心がけておりますが、発送にお時間がかかることもございますので予めご了承ください。 ◎まとめて取引については、2冊まで対応させていただきます。サイズや重量の関係でレターパックライト（370円）や、ゆうパック（60サイズ）、その他の発送方法になることがあります。予めご了承ください。 ◎早期終了には対応しておりませんので予めご了承ください。オークション終了までお付き合いいただけますと幸いです。
発送詳細	発送方法は、こちらの1点のみとさせていただきます。 ◎クリックポスト 185円（茶封筒、郵便受け投函、保証なし、追跡有り）
支払方法	■Yahoo!かんたん決済
こちらの商品案内は「■@即売くん5.20■」で作成されました。

		建議活動	單價(日幣)	數量	匯率	單價(台幣)

	商品價格	白金、金卡回饋		1	0.2091
+	代工服務費	服務費0元
+	樂淘系統處理費						第一次付款金額(台幣)：

+	消費税				0.2091
+	日本銀行匯款手續費		300		0.2091
+	日本當地運費				0.2091
+	國際運費	日本空運180元/公斤
+	國內運費	自取0元
+	樂淘系統處理費						第二次付款金額(台幣)：


							預估總費用(台幣)： *此為未使用活動優惠的價格，建議搭配樂淘活動優惠

商品名稱 :	【エンジンOH】全バラ分解レストアロータスヨーロッパスペシャル L24 流用★トヨタスポーツ800★ストリートクラシックス2 1991年 5月

備註：

注意事項