注意事項
- 偵測到故障品(垃圾品)、有照片及說明以外的問題，下標前注意
此功能 由google翻譯提供參考，樂淘不保證翻譯內容之正確性，詳細問題說明請使用商品問與答
| □ ＫＳＲＯＭ・出品車種について |
■ ランサーエボリューション１～３・５・６・マキネン・７（ＧＴＡ含む）・８（ＭＲ含む）
エアトレック・エボ９（ＭＲ・エボワゴン含む）・エボ１０・エボファイナル
コルトラリアートバージョンＲ ＭＴ車 １８６０Ａ６３９・１８６０Ｂ１０４・１８６０Ｂ４０６ CVT ８６３１Ａ２８１・Ａ１９４
コルト Ｚ２１W ・コルトプラス Ｚ２３Ｗ （品番確認必要です 入札前に質問欄から品番のご連絡下さい）
ギャラン・フォルティス ラリーアート（コンピュータ品番 １８６０Ｂ１０５・Ａ８６０（ＮＡ車）に限ります）
レグナムＶＲ４（ＥＣ５Ｗ/ＥＣ５Ａ） 注意 プラスチック本体のみ対応
デリカ Ｄ５・アウトランダー（２，４Ｌ ３、０Ｌ）
１８６０Ａ９０９・１８６０Ｂ４０４・１８６０Ａ９２５・１８６０Ａ９２９・１８６０Ｂ３９０・１８６０Ｂ４８２
上記の車種・コンピュータ品番なら入札ＯＫですが、データは、車種・品番により違います
上記品番でない場合は、メールで、お問い合わせ下さい
まず、今までにオークションで購入を頂きましたユーザーのフィーリングのコメントをご覧下さい
■ エボ５～８に関しては、ノーマルマップは、立ち上がりが濃い目で、
特に高回転は、パワーを抑えた点火・燃料マップになり、点火時期は、５度前後と異常に遅く
空燃比は、９～１０と異常なぐらいのマージンです この点火燃料マップを改良することにより
本来のランエボの本来の速さが体感できます
■ エボ９（ＧＳＲ・ＧＴ・ＲＳ）・エボワゴン（ＧＴ）に関しては、
ＭＩＶＥＣが採用されタービンホイールの材質・コンプレッサーハウジングの形状が変更されています。
ノーマルでも約１，３～１，５のブースト圧が掛かっていますが、従来のエボ同様、異常な高回転の
点火マップに燃料の濃さで、かなりマージンを取っているマップです
ＧＴＡ・エアトレックに関しては、エボ７のＧＴＡのエンジンとほとんど変わりなく
コンピュータ・ノーマルデータは違いますが、エボ７（ＧＴＡ）と主なマップ関係は、ほとんど同じです。
今までのシリーズの蓄積されたデータから従来同様に
ＫＳＲＯＭ独自のシュミレーションマップにより、低速トルクのアップにより乗りやすく、
アクセルのつきも良くなり、燃費向上も考えてデータ変更しています。
また、中速からから高回転にかけて、レスポンス・パワーアップを体感して頂けると思います
■ エボＸ関しては、ＭＩＶＥＣが採用されチタンタービンで耐久性もアップしています
もちろんグレードによりコンピュータ・ノーマルデータは、違いますが、点火・燃料マップは共通です。
また、４Ｂ１１のニューエンジンになっていますが、中高負荷の部分は、各ギアでもかなり濃く、
特に３０００～４０００ｒｐｍの立ち上がりの高負荷の部分は、１、６～１，７に合わせて、
かなり濃い目のマップになっています
点火マップに関してもフルブースト以降は、パワーを抑えたマップ（３０～５０ＰＳぐらい抑えているのでは？）になっており
点火・燃料マップを以前のシリーズ同様に大きく見直すことにより、低速トルクアップから
立ち上がりからレブリミッターまで、パワー・レスポンスアップが可能になりました
もちろん 乗りやすさと共に燃費向上も考えたデータになっています
他社１２～１５万円と比較してもデータには、自信を持っています
また、ノーマルのブーストは、フルブースト付近の４０００ｒｐｍぐらいで、１，６～１，７とかなりオーバシュートして
高回転にかけては、１，０～１，１ぐらいまで、タレきます
このような不安定なブーストでは、フルブーストの一瞬 パワー感があるだけで、４５００ｒｐｍ～は、
パワー感もなく速くもありません
ＫＳＲＯＭでは、少しオーバーシュートを抑えて、出来るだけブーストのタレも少なくして
安定させ、高回転までパワーダウンをしないようにデータを変更しています
ただ、タービン・ソレノイドバルブの容量個体差により、ロムデータを変更しても１，１～１，３ぐらいまでは、タレきます
注意点として、ロムチューンに関係なく、キノコタイプは、ブーストが不安定・エンジンチェックが
点灯する場合がある為に純正交換タイプのみの対応となります
■ エボファイナルは、専用データで、細かく変更はされていますが、
エボＸ同様、ノーマルマップは、かなりマージンを取っており、中高負荷の部分は、各ギアでもかなり濃く、
特に立ち上がりの３０００ｒｐｍ付近及び中高回転高負荷の部分は、空燃比９～９，５と とんでもないぐらいの濃さに
なっており、燃費悪化も当然なマップとなっています
点火マップに関してもフルブースト以降は、パワーを抑えたマップ（３０～５０ＰＳぐらい抑えているのでは？）になっており
点火・燃料マップを大きく見直すことにより、低速トルクアップから立ち上がり
レブリミッターまで、パワー・レスポンスアップが可能になりました
もちろん 乗りやすさと共に燃費向上も考えたデータになっています
他社１２～１５万円と比較してもデータには、自信を持っています
ユーザーコメント
どの帯域からでも素晴らしいトルクと加速で、大変満足しております。
ブーストもMTだからでしょうか、タレても0.1ほどです。
またロケットスタートなど負荷をかける状態では1.7～場合によっては1.8まで一気に上り詰め、
タレも穏やかなので、とんでもない加速感です。
ファイナルを購入して思ったのは、以前友人のエボ10に乗った時のレスポンスの悪さと、
ブーストが上り詰めた後のダルダル感が、ファイナルでは結構改善されて
（当たりエンジンだったのか）良くなってると思ったものですが、
今回KSROMさんのセッティング後は、これはもうモンスターですね。
全てのレスポンスがこんなにまで変わるとは本当に驚きです
■ コルトラリアート ユーザーコメント
１、 メンテナンスが終わりコンピュータを交換しました。
軽く走ってきましたが、とても速くなり車が軽くなった感じがします。
近いうちにブーコンでブーストを1.0にしようと思いますが、全く別の車になったようで鳥肌が立ちました。
２、フィーリングは、確実にアップしていますので満足しています
空燃比も １０，８ぐらいということで、マージンがあるのに この速さはやばいです
よくご質問のあるエンジンチェックですが、ノーマルコンピュータ及び
ロムチューン後でも エンジンチェックランプ点灯には色んな原因があります
１、キノコタイプに交換した場合（純正、純正交換に変更が必要）
２、コード Ｐ１２３５ エアフロセンサーの誤作動
３、コード Ｐ１２４１ トルクモニタリング
４、コード Ｐ１２３８ エアフロセンサーとトルクモニタリング
上記の原因は、ロムチューンで対策済ですが、センサーの劣化、ブーストが高い場合でも
エンジンチェック点灯しますので、ロムチューン後もチェック点灯する場合は、各部の点検が必要になります
尚、とりあえず、ＩＧキーを３０秒程度ＯＦＦにすれば、リレーがカチンと音がして正常（消灯）に戻ります
■ レグナムの場合は、ノーマルブーストが約０，６で、燃料・点火マップもパワーが出ないマップになっています
ＫＳＲＯＭにより、１，０～１，２のブーストアップが、可能です（仕様にＥＶＣが必要な場合もあります）
マップの大幅な改良により、パワーも爆発的に４０～６０ＰＳアップもしますので、クラッチ・ＡＴ強化は必要です
パワーだけでなく、低速トルクアップで、乗りやすくもなっています
■ デリカ・アウトランダーは、低速トルクアップで乗りやすく、燃費も考慮して、
頭打ち感も改良していますので、レスポンスアップが体感できると思います
■ ロムは、ハイオク仕様で、ノーマルからマフラー・エアクリーナー・ブーストアップ・
インタークーラーまでのライトチューンに限ります。
タービン・カム・インジェクター・ピストン・エアフロ・圧縮・スロットル等の変更は、オークションでは受付できません
ロムチューン基本変更点（車種により、違います）
１、スピードリミッター変更
２、レブリミッター変更（ＭＴ車 ８０００ｒｐｍ ＡＴ車 変更なし）
３、点火マップ変更
４、燃料マップ変更
５、可変バルタイ
６、トルクマップ変更
７、ブーストリミッター・ブーストマップ変更
ノーマルのブローオフが弱く、フルブーストが３５００～４０００ｒｐｍでない場合が多く
ブーストのタレも大きくなりますので、純正強化品（大気開放はストールの原因になります）に交換して下さい。
ロムチューンしてもプラグが白っぽい、ノッキングが出る場合には、燃圧が低下している場合がありますので
燃料ポンプ配線強化（サード製）及び強化燃料ポンプ（サード製 ２４０Ｌぐらいのタイプ）に交換して下さい
また、走行の仕方にもよりますが、強化クラッチ・強化ＡＴＦオイル・プラグＮＧＫの７～８番に交換して下さい。
車種により違いますが、ユーザーの交換しているパーツ・内容により、データは違います
例えば、ライトチューンのターボ車の場合
１、完全ノーマル車
２、マフラー
３、マフラー・エアクリーナ
４、マフラー・エアクリーナ・ストレート触媒
５、マフラー・エアクリーナ・ストレート触媒・フロントパイプ
６、マフラー・エアクリーナ・ストレート触媒・フロントパイプ・インタークーラ
７、マフラー・エアクリーナ・ブーストアップ
８、マフラー・エアクリーナ・フロントパイプ・ブーストアップ
９、マフラー・エアクリーナ・フロントパイプ・ストレート触媒・ブーストアップ
１０、マフラー・エアクリーナ・マフラー・インタークーラ・ブーストアップ
１１、マフラー・エアクリーナ・マフラー・フロントパイプ・インタークーラ・ブーストアップ
１２、マフラー・エアクリーナ・マフラー・フロントパイプ・ストレート触媒・インタークーラ・ブーストアップ
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| □ ＫＳＲＯＭ・オークションの注意点 |
■ コンピュータ本体の販売ではなく、ロム・データの書換ですから
落札後は、必ず、現車に取り付けている正常な完全ノーマルコンピュータと
落札者情報の個人名義の車検証のコピー（本人確認の為）をお送り下さい
落札者の個人の車・名義のみ落札可能ですから ヤフオクの落札者情報が個人名で、
車検証（所有者もしくは使用者に掲載）も落札者情報と同じ個人名 （同姓のご家族名可 会社名不可）でない場合
車検証抹消の場合 （車検証がない、名義が違う、サーキット走行の為等 諸事情に関係なく）
どのような理由でも何かと言い訳をされても落札者の削除及び取引中止を行ないます
業者・代理・車検証の名義が違う・車検証抹消の場合は、ホームページの業販価格になりますのでメールでご注文下さい
また、他社データの場合は、書換が出来ない場合もありますので、ヤフオク対応外ですからメールでお問い合わせ下さい
尚、他社データとは、知らずにお送り頂いた場合でも 別途￥１１０００～￥５５０００ の費用がかかります
■ お支払いは、下記の金額を決済下さい。
落札価格＋送料 全国（一部除く） ￥２０００ 北海道・沖縄 ￥２５００ 離島は要連絡
■ 落札後から取引完了までの説明
１、落札後、４８時間以内に取引ナビから連絡します
取引ナビの内容を確認頂き、必要項目を明記して、２日以内に取引ナビからご返信下さい
２、取引ナビの内容を確認して、弊社から取引ナビから連絡します
３、落札後、２日以内に簡単決済を頂き、必ず、現車の正常なノーマルコンピューターを
各社宅急便の元払い（送料ユーザー負担）の午前指定で末尾の住所にお送り下さい
返却日数は、往復で、４～６日ぐらいで、ユーザーのコンピュータにロムチューンして、ご返送致します
（返送の運送業者指定不可になります）
４、返送されたコンピュ－タを車に取り付けて、異常がなければ、取引完了です
注意！ 落札日から２日以内にご連絡・決済を頂ける方で、１週間以内に取引が完了できる方のみご入札下さい
１週間で取引が完了していない場合は、先に発送連絡は行いますのでご了承下さい
■ ロムチューンする場合は、ハイオク仕様になり、車が良好で、全てのメンテナンスが出来ていて、
異常がない事が前提です。必ず、落札前に下記のメンテナンスを行って下さい。
車が調子悪いとか メンテナンス・必要交換パーツが出来ていないとエンジンブロー・ノーマルよりもパワーダウン
ノッキング発生・プラグ焼け過ぎ等になります
ロムチューン後は、完全にメンテナンスが完了するまで４０００ｒｐｍ以下で走行して下さい
メンテナンス及び必要交換パーツを行っていないで即エンジンブローした例もありますのでご注意下さい！
| 走行距離 |
メンテナンス（ロムチューンに関係なく必要です） 早めのメンテナンスの方がトラブルが少ないです |
| 定期的 |
エアクリーナは、乾式がベストで、汚れたら洗浄でなく、交換して下さい。
エアフロセンサー（日産・スバル車のみ）・スロットルの洗浄
プラグの交換（走行の仕方・距離にもよりますが、約１年毎）
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| ５～６万キロ |
燃料フィルター・タイミングベルトは、消耗品ですから新品に交換して下さい |
| ７～８万キロ |
燃料ポンプは、消耗品ですから新品に交換して下さい また、触媒の詰まりもチェック |
| ８～１０万キロ～ |
タービン・シリンダーヘッドオーバーホール（ヘッドガスケットの新品交換含む）
エンジンは、コンプレッションを測定して限度値に近い場合はオーバーホールが必要です。
また、Ｏ２・エアフロ・水温・加速・スロットル・ノッキングセンサー等
点火系のセンサー（クランク角センサー・パワートランジスター・コイル・ケーブル等）
ハーネス関係、各ホース関係、バルブ・レギュレターなどを全て点検して
不良・劣化している場合は、全て、新品に交換して下さい |
詳しくはＫＳＲＯＭホームページのメンテナンスをご覧下さい。
■ ネット等でご存知だと思いますが、ロムチューンに関係なく、
社外の点火電装パーツ（コイル、プラグコード、ダイレクトイグニッション等）や
社外電装パーツ（外付け含む）のリミツター、キャンセラー、スロコン、サブコン等は、
トラブル（エンジンチェック点灯・アイドリング、加速の不調・センサー破損等）の報告がありますので純正に戻して下さい
また、ＯＢＤ端子カプラーに取付するパワーアップする等のオカルト的商品（取付後、不調）
ＯＢＤ端子や各コンピュータに接続するキャンセラー、メーター、レーダー等
上記と同様の症状（エンジンチェック、不調）の報告がありますので、何も接続しないようにして下さい
■ 購入注意！ パーツについてですが（ホームページのチューニングパーツの注意点もご覧下さい）
１、サブコンで、３～５万円で、配線に割り込ませて、手軽に３０ＰＳアップという製品がありますが
単にブーストアップするだけですから ＥＶＣと同じ事です ターボ車以外には、効果がないので、ＮＡ車の設定がないのです
尚、ブーストの上がり過ぎによるブーストカット、各センサー破損、エンジンチェック点灯、加速不良、急な失速等が、
ネット、弊社にも報告されていますので、ロムチューンに関係なく、取り外してノーマルに戻して下さい
２、ＮＧＫ製のプラグ等のコピー（粗悪品）、純正同様？と販売されているエアフロメーター、粗悪なブローオフに注意
■ オークションのご質問は、車種・コンピュータ品番・交換しているパーツ・最大ブースト、不調、質問内容を明記して
必ず、落札日の前日までにお願い致します。
すぐに回答が、出来ない場合もありますが、落札時間までには回答します
尚、早期終了希望、金額に関する事、返送日数（商品説明に記載済）等の質問には回答しません
■ 商品情報のコンピュータの写真は、イメージになり、ＫＳＲＯＭのステッカーはなく、
コンピュータ本体には、競技専用部品シール・開封厳禁シールを貼っていますので
開封厳禁シールを剥がされた場合は、どのような理由でもアフターサービスは受けれませんのでご注意下さい。
■ お互いにトラブルなく、スムーズに取引を行いたいので、入札の制限をしています。
評価の非常に悪いが多い場合はもちろんですが、特に落札したのに連絡がないコメントが評価にある非常識な方
また、評価数が、新規～３までは、弊社の判断で入札されても削除する場合がありますので、ご了承下さい
また、評価の必要のないユーザーもいらっしゃいますので、評価を頂いた場合のみ当社から評価を致します
■ 落札後のキャンセルは、出品者及び他の入札者にとって、大変、迷惑な事です。
誤入札された場合は、落札日の前日までに入札取り消し依頼をオークション質問欄からご依頼下さい。
落札後のキャンセルは、出来ませんので、責任を持って、取引を完了して下さい
必ず、入札前に商品情報・ＫＳＲＯＭ ホームページをご覧頂き、各注意点をご了承の上、入札して下さい
■ ロムチューン後、初期不良（始動しない・不調等）でも下記に説明のとおり、原因の特定が出来ませんので、
補償はなく、コンピュータデータチェック等、往復送料等の費用は、全て、ユーザー負担になります
コンピュータが届いたら早急に始動、走行チェックは、すぐに行って下さい
アイドリング、エンジンチェック点灯等がなければ、コンピュータ本体、データも正常です
コンピュータ本体は、電子部品ですから年式が新しい車でもコンピュータが、突然、壊れる場合があります
パソコンでも昨日まで、正常に作動していたのに今日は電源も入らないという事はよくある話です
特に年式が古い車種のコンピュータは、いつ壊れてもおかしくなく、ここ数年で、かなりコンピュータの破損が多いです
ロムチューンされる車のコンピュータは、ほとんど１０年、２０年以上使用している場合が多く、
パソコン・家電でも１０年以上（そこまで使えなく壊れますが）も使用すれば、壊れる・トラブルがあるのは当然です
ロムデータや通信テスト（車種により出来ない場合があります）をチェック後に発送していますが、
送る前は、正常に作動していてもコンピュータの脱着時の静電気等の電気的なトラブルもあり
コンピュータの各電子部品の経年劣化・輸送時の振動・衝撃等により、壊れる場合もあります
また、データ変更により、コンピュータ本体・他の電子部品が、破損する事は、ありえません
原因不明のコンピュータ本体等のトラブルは、過去３０年間で、数台と低い確率ですが
以上の事からコンピュータが壊れた場合でも原因は特定ができませんので
初期不良でもコンピュータ本体・車両の修理費用・レッカー移動費用等の補償はありませんので
同じ品番のノーマルコンピュータ、イモビ登録等をユーザー負担で、ご用意して頂かなければなりません
また、再書換の場合も購入時と同じ費用はかかります
ロムチューンする場合は、他社でも同様ですが、上記のリスクがあり、
ノークレームという事をご了承を頂ける方のみご入札下さい
■ イモビ付きの車に関しては、ロムチューンした場合でもイモビデータは変更できない部分ですから
正常に作動しますが、過去に数台ありますが、原因不明のトラブルにより、イモビデータが消去され
エンジンが始動しない場合は、ディーラ・鍵専門店でイモビ再登録（イモビ関連の部品の交換が必要な場合あり）が必要です。
純正リモコンキーレス・スタータについても同様です。
このような場合でもレッカー代金・修理代金、イモビ登録費用、再書換費用等は、全てユーザーの負担となります
■ ヤフオクは、ライトチューンのデータですからメンテナンスが出来て、ロムチューン後に必要なパーツの交換
また、車のコンディションが良好であれば、セッティングが合わない事は、９９％ありません
ロムチューン後のトラブルは、販売数の約０，５％ ノッキングがでる・プラグの焼け不良だけですから
そのような場合は、購入後、１週間以内は、無料（往復送料 ユーザー負担）で書換を致しますので、ご連絡下さい
１週間以上経過すると有料（￥１１０００～）の書換となります
オークション購入後からパーツが変更になった場合は、エンジンブローしますので、必ず、書換が必要です
ライトチューン内の仕様変更・ニューデータ変更（バージョンアップ）・ノーマルに戻す場合
タービン・カム・インジュクター・エアフロ・ピストン・圧縮比・スロットル等の変更の書き換えは、
￥１１０００～￥８８０００になりますので、メールでご連絡下さい
尚、現在、ライトチューンでない場合は、オークション対応不可になりますので、メールでお問い合わせ下さい
金額の目安は、業販価格同等 プラス ￥３３０００～８８０００になります
プラス料金は、仕様により違います（タービン・カム・インジュクター・エアフロ・ピストン・圧縮比・スロットル等）
■ 何かトラブルがあるとロムが原因では？と疑われる勉強不足のユーザーの方もいらっしゃいますが、
ロムデータは、交換直後の初期不良以外にトラブルが出るということはありません
最初は、調子が良かったのにしばらくして不調になる場合は、
車の機械な原因・電装系・コンピュータ本体破損がほとんどです
コンピュータ本体は、ロム以外にも数百種類の電子部品により制御されています。
ロム以外の ＩＣ・トランジスター・コンデンサー・抵抗・ダイオードなどの電子部品は、必ず、劣化します
また、何らかの原因により、ショートしてコンピュータが破損する場合もあります。
コンピュータが破損した場合でもロムチューンが原因で、破損する事はありえませんので、
コンピュータが、破損した場合でもユーザー負担になりますので、誤解のないようにお願いします。
車についても機械物ですからエンジンも良好で、走行距離も少なく、メンテナンスもできていて、
走行距離も少ない、プラグ良好・ノッキングもなく、無理な走行もしていなくても
何らかの原因により、新車でも中古車でも壊れる時も調子が悪くなる時もあります。
出来るだけトラブルを回避する為にも 日常のチェック・メンテナンスは行って下さい。
■ 本製品は、競技専用部品の為に一般公道では、使用しないで下さい。
また、精密機器につき、原因不明のトラブルもあり、本製品取付後による不調、トラブル、車両補償は、
一切、応じれません ノークレームになります ただ、内容によりご相談は可能です
■ ＫＳＲＯＭは、ショップでなく、メーカーになりますので、通信販売のみで営業していますので、
申し訳あり故障品(垃圾品)、問題商品、可能無法修理,請注意ませんが、お近くのユーザーの方でもコンピュータの持ち込みは出来ません
以上をご了承を頂ける方のみ 入札・落札をお願い致します。
■ 〒６６２－０８８２ 兵庫県西宮市上ヶ原８番町１０－１４－４
ケ イ エ ス ロ ム
０７９８－５５－７０６０（音声案内のみになります）
お問い合わせ（ご質問等）は、お名前・ご住所・お電話番号・ヤフーＩＤ・車種・交換しているパーツ・
コンピュータ品番・ご質問内容を明記の上、メールで、ご連絡下さい（メールは深夜まで対応しています）
内容を確認して、４８時間以内にご返信します
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