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    ホンダ純正カブ50_12V 118cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン+maniac 4速ロータリー 完検済み 検用:シャリー モンキー

    完成後_右

    完成後_左

    INポート:Φ23に拡大

    maniac 4速ロータリーミッション

    製作途中

    コンロッド&OPスピンドル改修

    ドライブチェーン削れ部改修

    ACGコード:6P5線+ギボシ1本

    エンジンナンバー:最後まで読めます

    諸元表:ブラウザで拡大しご覧ください

    • 商品數量
      1
    • 起標價格
      85000円
    • 最高出價者
      しますけ / 評價:77
    • 開始時間
      2026年02月09日 09時17分(台灣時間)
    • 結束時間
      2026年02月11日 21時15分(台灣時間)
    • 拍賣編號
      w1217831025
    • 商品新舊
      在描述中說明(說明)
    • 自動延長
    • 認証限制
    • 提前結束
    • 可否退貨
    注意事項
    1. 引擎有殘油問題,商品需另外存放與清理,每件商品需加收3000円,出口需要有相關文件,若您無法確認商品是否含有文件,請先詢問賣家,若無文件無法協助您做進口,抵達日本收貨處後會幫您轉寄到您指定日本地址,按下確認後可做下標。
     
    此功能 由google翻譯提供參考,樂淘不保證翻譯內容之正確性,詳細問題說明請使用商品問與答
    <最終値下げ.これで落札されなければバラして他のエンジンに流用します>

    ホンダ純正カブ50_12V 118cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン+maniac 4速ロータリー 完検済み 検用:シャリー モンキー
    <長文,ご注意ください>

    ・完成車検査として,30~50kmの慣らしを行なった後,性能確認まで実施しています.

    ・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています.今回も自動遠心クラッチで
     中低速トルク型の特性に各部をファインチューニングしてみたところ目標は達成できました. 
     中低速特化型にするとクラッチが繋がった瞬間から,太いトルクでグイグイ加速を始めます.高回転はさほど回りませんが中低速の
     粘りはすごく出ています.あまり飛ばさない街乗りライダーやオフロード車にはぴったりのエンジンかと思います.
      4,000~8,000rpmのトルクはフラットで且つトルクフルなので乗っていて楽しいですよw.
     また,TOPでは3,000rpm以下(約30km/h)でのんびり巡航もできます.

      ※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので,安全運転を約束していただける方のみ入札してください.
       ※テスト車両:カブラ50,C90互換マフラー,CDIはKITACO パワーレブ2,キャブは京浜PC20+汎用パワーフィルター,
     インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用:それ以外はタイヤ,サスも含め「どノーマル車両」ですww

    【改造部位】
    ・ベースエンジンはC50E-9787*** ホンダカブ50_12V純正エンジン
     ※L側ケースがドライブチェーンで一部削れていましたが,金属パテで修正済み(穴は開いていませんでした:画像⑦

    ・クランクシャフト : 新品 モダンワークスの54.5mmストローククランク
     ※ロングストロークなので,オイルポンプスピンドルとコンロッド大端に干渉する箇所があり削っています.
     → 指定ではコンロッド大端を削りますが,強度が落ちるのが嫌だったので主にOPスピンドルでクリアしました画像⑥

    ・クランクサイドベアリング:新品 NTN 6304C3×2

    ・ジェネレーター: 中古 ミツバ純正12V(GF-4)
     ※ACGコードは,カブやモンキー12Vの一般的な「6P5線+ギボシ1本」になります

    ・シリンダーヘッド :中古 ホンダ純正 L HM-F5
     ※INポートはΦ23,EXポートはΦ20に拡大&研磨実施(吸気効率が落ちるので鏡面仕上げにはしていません)
     ※バルブ径はφ23/20になります
     ※カムは純正41カムですが,それなりにポートチューニングをしてやれば結構走りますよw

    ・ヘッドガスケット: 新品 モダンワークス メタルガスケット(t=0.22)

    ・シリンダー: 新品 AVAN KNIGHT φ52.4(鉄シリンダー)

    ・ピストン: 新品 AVAN KNIGHT φ52.4(フラットヘッド)
      ※ オイルクリアランス確認済み → ピストンプロフィールとも問題なし

    ・カムシャフト : 中古 ホンダ純正 41カム:在庫の中で程度のいいものを選定しました

    ・カムチェーン : 新品 maniac 84L 強化チェーン

    ・ミッション:新品 maniacの4速ロータリーミッション
      1速:12 × 34 = 2.833
      2速:17 × 29 = 1.706
      3速:21 × 26 = 1.238
      4速:24 × 23 = 0.958

    ※maniacさんによればホンダ純正を製作している工場に特注したものだそうです.デヤングに比べても出来はよさそうです.
      このミッションもデヤングと同様カウンターシャフトのドライブスプロケット取付溝は純正品より少し外側に出ていますので
      フィキシングプレートとスプロケットの間にスペーサーを入れてチェーンラインを合わせる必要があります.
       (一般的なt2のワッシャを付属しますが,車体に合わせて調整して下さい)

    ・クラッチAssy: 新品 KITACO 強化クラッチAssy(307-1414120)

    ・クラッチセンターベアリング: 新品 NTN 6000C3

    ・オイルポンプ : 新品 C100EX(トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍:12V比)

    ・オリフィス : φ1.1を確認

    ・オイルシール : ケースの3箇所とステーターベース部を新品と交換

    ・ミッションBRG : 4箇所すべて新品と交換(NTN 6001C3×2,6003C3×2)
     ※当然ですが,ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています

    ・各ガスケット類 : すべて新品

    【その他】
    ・ミッションは自動遠心クラッチの4速ロータリーになります(走行中はTOPからNに入らないタイプ)

    ・圧縮比は11.1ハイオク仕様

    ・コンプレッション 15.0kg/cm2

    ・インレットパイプは,ヘッド側がφ23前後のものをご用意ください.それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません.
     吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができない
     ようにしてください(段々と流速を上げていくためです.そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります:圧力は速度の
     2乗に比例するため)

    カムチェーンテンショナーは油圧式のオートテンショナーになります(プッシュロッドトップラバーは新品交換済み)

    キャブ,インレットパイプ,スパークプラグ,Lカバーは付属しません.

    オイルは抜いて発送します
      ※輸送時にオイルが漏れ,他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので,エンジン発送時の常識です.

    ハイオク仕様になります.ウッドラフキーで3°進角するよう加工済みですが,PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる
      CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください(基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます.
      また正規品は付属しませんので,ご自身で入手してください)

    ・先日より完検時のオイルを変更しました.チューニングエンジンのためブローバイが多いので,オイルの番手を上げて対応
     しています(以前のホンダ純正G3も非常に良いオイルですが#30だと心許ないので)
     推奨オイルは,カストロールのPOWER1 4T(10W-40)になります.このオイルで組み立ておよび完検(完成車検査)まで
     行っていますので,交換される場合も同等グレード以上のものをお使いください

    ・油温が80℃まで上がりました(外気11.2℃).夏期や高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います

    ・このエンジンにはステンレスのボルト/ナットは一切使用していませんのでご安心ください

    ・画像の最後に諸元表をアップしています.ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください.
     (落札者様にはプリントしたものをお送りします)

    ・その他やったこと,やってないこと
     1:バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整,クランクサイドクリアランス調整,圧縮比やコンプレッション測定,
      バルブタイミング測定・調整,必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています.
     (カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません)

     2:クランクシャフト各部測定:コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定,ジャーナルの振れ測定
      (必要があれば芯出し修正まで)も全数実施しています.

     3:ケースのバリ取り?:そんなことやっていません.だって性能には関係ないでしょ? ワークス時代は組んでバラしてが
       仕事だったので,自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが,チューニングENGには不要と思います.
     (ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています)

     4:クランクケースとクラッチカバーはサンブラを掛けた後,ホワイトダイヤモンドの「メタルポリッシュ&シーラント」で
      軽く磨いています.今後も定期的にメンテナンスされることをお勧めします.

    【最後に】
    ・画像は完検前に撮っています.車載する際や完検時に小傷や塗装剥がれ等出る場合がありますのでご了解ください

    ・チューニングエンジンですので,お約束の3Nでお願いします.

    ・発送はヤマト運輸元払い(ヤマト宅急便)のみとさせていただきます(140サイズになります) 
      ※送料は全国(日本国内のみw)無料といたします

    ・落札された後も,セッティングなどのご相談にはのれると思います.

    ・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので,質問等あればどんどんしてください.
    商品已結標,無法發問。
    質問一覧
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    賣家回覆後,原始頁面中才會顯示詢問的問題
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    註:以上 有其他因素(延遲領貨、認知不同、頁面相符...等),均不接受任何問題及客訴處理。
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    2. 商品若有日本第三方公正單位證明後,我們會協助反映,但決定權在賣家手上,我們無法保證退貨成功。
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    無論任何原因,國際運送方式使用日本寄日本/日本郵局 運送服務,當發生商品問題時,無法接受客訴,不論交易中,運送中,或者收到商品有問題,未收到等情況,都無法協助詢問賣家,且不在四大保證範圍內。

    由於商品轉寄至指定收件地點,無論賣家寄錯,到貨破損,會造成無法處理的困難,不接受任何商品問題及客訴處理,不接受退貨退款。
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    客服時間:週一至週五10:00~22:00   假日13:00~22:00
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