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このお品はお客様よりのご依頼で、出品させていただきます。 (くー５)
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・・・お客様のご依頼で出品させていただきましたお品につき、この商品のアフター・ケアーなどはできません。
・・・限られた少ない時間での観察です。
商品のすべてを把握しているわけではございません。
説明文の不足や誤りがございました場合は、現物の現状故障品(垃圾品)、問題商品、可能無法修理,請注意優先とお考えください。
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ご理解いただける方のみ、ご入札をお願いいたします。
私は、気持ちの良いお取引を望んでおります。
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希少品・・・今日ではたいへん希少、貴重な逸品です。
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Oゲージ(1/45・32mm)及びOjゲージ
古いカツミ製品 国鉄 20系（151系）[こだま形電車] 先頭車 クハ26（クハ151）完成ボデーです。
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真鍮製・生地メーカー完成品（メーカー完成ボデー）未使用品 です。
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たいへん古いお品ですが、未使用品です。
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使用感はなく、いたみはなく、経年を考慮すればたいへんきれいなお品です。
・・・とりあえず、現状故障品(垃圾品)、問題商品、可能無法修理,請注意でハンダ付けの外れは見られないようです。
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本製品は1959年（昭和34年）頃販売された、古い古いお品、アンティーク品です。
本製品は先頭車ですが、中間車完成ボデー３種（モハ・モハシ・サロ）も、当時発売されました。
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・・・アンティークOゲージ、20系電車（クハ26・モハ20・モハシ21・サロ25）は、
カツミ製国内向け：Oゲージスケールモデルの最後の企画製品です。
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本製品”クハ26”の広告は、鉄道模型趣味誌No.138号（昭和34年12月号）の裏表紙に登場しています。
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現状故障品(垃圾品)、問題商品、可能無法修理,請注意では・・・真鍮製・生地メーカー完成ボデー（未使用品）です。
これが（この状態が）、当時のカツミから発売された通常の”姿”で、
一般的にはメーカーによる完成品は発売されていません。
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ごく稀にですが、本製品：151系電車の完成品を見かけることはございます。
ごく一部に、カツミに注文などをして、特製完成品として出荷されたお品もあるようです。
・・・当時の百貨店などでは、販売促進に見本完成品は必需品だったようです。
パーツの全てが整っていませんので、床下機器などはスクラッチで創られていたようです。
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O番（Oゲージ）クハ26（クハ151） 説明です。
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たいへん古いお品です。 ・・・使用感自体はございませんが、経年なりの古色感は当然ございます。
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電車の大きさ 全長 47.1cm位 幅 6.4cm 位です。
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古い、中古のお品です。
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商品は６７年の時代経過を経た古いお品ですが、外観にいたみはなく、程度は良好、
長い長い経年を考えればたいへん良い状態で残っているお品ではと思います。
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ボデーには凹み商品可能有凹損、塌陷，請下標前詢問清楚且注意。やキズなどはございません。
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＊台車はカツミ製 ”DT-23”を使用します。
・・・この台車は、後の自由形：大量生産電車（新幹線・153系・100系通勤電車、その他）に、広く活用されましたので、
カツミでは、大量に生産され、オークションでは、よく出てきます。・・・落札者さまのほうで調達してください。
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当時の、”誇るべき日本製の高品質のスケールモデル”で、「組み立て技術」が最も輝いていた時代の丁寧に創られた、貴重な製品です。
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カツミ製品としての発売ですが、生産に携わったメーカー（下請け）は「エンドウ」と訊きました。
たいへん優れた創りの良い製品です。
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ボデー部は、真鍮板のプレス加工パーツのみの集合体で、ハンダ組み立てで創られています。
・・・ボデー部はプレス加工された様々な真鍮素材をハンダ付けで丁寧に組み上げて仕上げています。
当時ならではの素晴らしい創りで、今日見られるロストやエッチングなどの使用はひとつもございません。
・・・特徴ある美しいボンネット部廻りは、当時としてはたいへん難しいプレス加工ではと思われますが、
ほぼ実車と同じような創り（構造）で、趣のある、味わい深い良い形で完成されています。
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私の感想です。
この製品のボンネット廻りの創りを見ると、当時の組み立て職人さんの技術の素晴らしさを感じます。
ボンネット部は一見シンプルな姿ですが、この組立は、他の蒸機・電機などの組立とは比べ物にならないほどの難しさがございます。
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当時の精度の悪いプレスパーツを現物合わせで、面一に組み立て、どこにも寸法の破たんを見せない。・・・たいへんな技術です。
スカート上のフランジ部（出っ張り部）や運転席の窓回り・・・真鍮の細い帯板を角度を出してハンダ組み立てをして、仕上げてあります。
ハンダ付したパーツにさらにハンダ付でパーツを付ける。・・・難しい仕事です。
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今日では、ロストパーツなどを使用してごまかし、組み立てはたいへん楽になりますが、
当時の職人さんは、細い帯板を組み上げるという、たいへんまじめな製法で卒なく、角度も正確に仕上げています。
運転席窓も同様、Hゴム部は真鍮線で創り、ハンダ付してあります。・・・こちらも、エッチングなどの表現でごまかせば、
組み立てはたいへん楽になるのですが。
くの字形に細い帯板部に、新たに真鍮線をハンダ付することは、
たいへん難しい仕事です。
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この時代の組み立て職人さんの、素晴らしいハンダ付技術が見られます。
・・・ボデーの雨樋のハンダ付けは、たいへん美しい銀色のハンダが一気に流されています。
ハンダを流して、そのままの状態で完成されています。
この部分、ハンダは削り取りなどがないのです。
これは、組み立ての名人でなければ、出来ない仕事です。
たいへん美しいハンダが流れていて、すこぶる丈夫に付けられています。
（技術の低い方の組み立てでは、多くのハンダが削り取られて、誤魔化して作られています。）
組み立て技術が最も輝いていた時代の製品を感じさせます。
以上はごく一部を観察しての感想です。
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”クヲリティーの高い優れた模型”とは、パーツがたくさん付けられている模型ではなく、
模型化のセンス・手抜きのない創り・高い組み立て技術、
などで作られるということを証明しているような製品です。
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組み立て工程の深い考察、多数の治具の作成なくしては、このような組み立ては出来ないのではと思います。
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余談ですが、エンドウさんでは、この製品の組み立ての難しさに懲りたようで、
後年発売のOゲージ自由形新幹線0系先頭車では、左右で合わせたプレス構造のボンネット（魚の開きを合わせた構造）になってしまいました。
後年の16番(HO)天賞堂製のこだま形先頭車も、ボンネット部は魚の開きを合わせた構造です。・・・趣きがありませんね。
私は旧型電車が好きで、こだま形電車は、それほど、思い入れはないのですが、
本製品のボンネット構造はたいへん好感が持てます。
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1950年代という時代を表しているような”丸みを帯びた上品で趣きのあるプレス製のボンネット部”は好ましい姿です。
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本製品が発売された1959年という年は、・・・時は既に、国内ではOゲージは衰退期でした。
当時の鉄道模型趣味誌の記事もほとんどが16番模型（HO模型）となり、
Oゲージの愛好家の数は減少の一途でした。
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そのような情勢から、この製品の企画は時を得ず、製品としての”完成品”の販売には至らず、
製造途中で、カツミは販売企画から撤退してしまいました。
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当時、一般模型店などで、製品として販売されたのは、
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20系電車４種（クハ26・モハ20・モハシ21・サロ25）のメーカー完成ボデー（未塗装・塗装済）と
ダイカスト製台車(DT-23)、インサイドギヤー、近代形パンタグラフ、以上のパーツのみでした。
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・・・先頭車のライト類、各車の床下機器などのパーツ類は製造されず、
上記のパーツ類を発売しただけで、この製品企画は中断され、
カツミは「国内向け：Oゲージ高級スケールモデル」からは撤退し、
16番ゲージ(HOゲージ）の生産へと移行してしまいました。
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生産された４種の完成ボデーも、たいへん数が少なく、
当時、カツミ本店・カツミ直営店・鉄道模型を専門に扱う大きな模型店あたりでしか、扱いはございませんでした。
販売された製品も極めて短命に終り、すぐに消えてしまいました。
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・・・私自身は昭和30年代半ば頃～40年代後半頃まで、ニットー教材（東京）やその周辺の模型店などに、よくかよっていましたが、
当時、この電車の模型は見かけることはございませんでした。
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カツミがたいへん意欲的に取り組んだ、極めて優れた製品だっただけに、たいへん残念な結果です。
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特に先頭車のボンネット部の創りは、当時高額商品：F級電機（EF58流線形やEF56、EH10など）や蒸機(C6229）などよりもはるかにクヲリティーの高い、
品質の良いすぐれた製品だっただけに惜しまれます。
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今日では希少性の高い、めずらしいお品ではと思います。
本製品は、C62やEF58など長期間生産販売されたお品とは異なり、たいへん短命の製品ですので、
生産量自体が極めて少なく、今日ではめずらしく貴重なお品です。
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この模型の先頭車は、全長を短縮した「自由形：完成品：２両編成」が、
昭和30年代半ば頃、NHKテレビの人気番組 ”危険信号”に登場していましたね。
私自身の子供時代、いつも見ていた懐かしい番組です。
・・・”こだま先頭車２両”の編成で、簡素なレイアウトを走らせ、風船をわるゲームでした。
・・・おそらく、当時のNHKが、カツミに注文して、片方の先頭車にモーターとパンタを付けた姿で完成させたようです。
運転の安全性を考慮して、全長を短く加工させたいおうです。？？？
半世紀以上昔の想い出です。
・・・２両での運転も良いものですね。・・・８連ではたいへん長く、運転はなかなかできません。
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カツミでは1959年より、国内向け主力製品は、ほとんどが16番ゲージ（HOゲージ）に方向転換されました。
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1960年代以降は、（正確には1963年以降は）、
国内向けOゲージ製品は、高級製品（真鍮製スケールモデル）からはすべて撤退し、
もっぱら子供の入門模型（EB電関・ED電関や自由形電車）などの
安物ブリキ製自由形車両大量生産品に限られての生産になりました。・・・これらに限っては昭和40年頃まで生産されていたようです。
（カツミの対米国輸出では、1960年代以降も最高級Oゲージ製品は健在で、
多数の優れた真鍮製高額製品が生産され輸出されました。）
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今日のスーパーディテール機とは異なるつくりですが、基本パーツのつくりに妥協や手抜きのない、
古き時代ならではのとても好ましい、職人の手間を掛けた創りです。
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元箱と思われる箱が付属していますが、箱はボロボロです。・・・箱の呈をなしていません。
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近年の新しいスーパーディテールモデルとは異なるつくりですが、
日本の”ものづくり”がこれから輝くという、まさに日本が青春を迎える頃の、希望に満ちた時代のお品です。
懐かしい思いでも多く、味わい深く好ましい印象を受けます。
当時は本製品のような高価な模型は購入できる方は極めて少なかったと思います。
良き時代であり、貧しくても幸せな時代でしたね。
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以上です。
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商品は、ヤマト宅配便（送料着払い運費貨到付款）でご発送をさせていただきます。
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他にも鉄道書籍・模型・アンティーク絵葉書・古書・古写真など多数出品いたしております。 よろしければご参照ください。
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このお品は、お客様の依頼で、出品させていただきます。
（お客様の了解を得て、お安いスタート価格で出品させていただきます。）
私が使用いたしましたお品ではございませんので、以上のご説明はおおざっぱな観察によるものです。
細かい点で、見落としなどがあるかもしれません。
限られたお時間で、たくさんの商品を出品いたしておりますので、ご説明には、私の見落としなどあるかも知れません。
中古品のお取引に理解のある方、細かいことにこだわりのない方に、ノークレーム、ノーリターンでお願いいたします。
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私は、気持ちの良いお取引を望んでおります。
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